目前我國主力機(jī)車是電力機(jī)車,電力機(jī)車也有很多管路,其中電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)和空氣管路系統(tǒng)屬于典型的兩大管路,通風(fēng)系統(tǒng)采取的是強(qiáng)制性通風(fēng),目的是保證這些設(shè)備的正常工作。通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求是進(jìn)風(fēng)速度低,減少塵埃侵入,同時(shí)要求風(fēng)道短,彎道少,圓滑過渡,減少風(fēng)壓損失。
通風(fēng)機(jī)的類型和特點(diǎn):離心式通風(fēng)機(jī)的作用原理是,當(dāng)葉輪在蝸殼內(nèi)作高速旋轉(zhuǎn)時(shí),葉片間的空氣也被迫作高速旋轉(zhuǎn),在離心力的作用下,沿葉輪甩出來,以一定的速度速度沿蝸殼經(jīng)出風(fēng)口進(jìn)入風(fēng)道,由于葉輪間形成真空,外界空氣不斷從葉輪軸向進(jìn)風(fēng)口被吸入,把空氣的流速轉(zhuǎn)變?yōu)閴簭?qiáng),使風(fēng)道的風(fēng)壓得到升高。軸流式通風(fēng)機(jī)又稱電風(fēng)扇(電風(fēng)扇葉片有一定的斜度)。其作用和原理是,葉輪在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下高速旋轉(zhuǎn),由于葉片有一定的斜度,形成空氣的軸向流動(dòng),葉輪背面形成真空,外界空氣不斷補(bǔ)入。
萬方研發(fā)團(tuán)隊(duì)在過去的10年,精雕細(xì)琢研制高鐵機(jī)車金屬管件制造技術(shù)及應(yīng)用,在對高速機(jī)車、地鐵、機(jī)車動(dòng)力等管路的管件彎制技術(shù)研究過程中取得了多項(xiàng)技術(shù)突破,能夠?qū)⒔饘俟芗澢笾苯禹樌惭b到機(jī)車上,中途不需要進(jìn)行任何的修正,對機(jī)車管件制造技術(shù)是一個(gè)里程碑的意義。
2017年5月12日美國超級高鐵1號公司(Hyperloop One)首次在真空環(huán)境中對其超級高鐵技術(shù)進(jìn)行了全面測試,利用磁懸浮技術(shù),實(shí)現(xiàn)了70英里(113公里)的時(shí)速。7月測試達(dá)到310千米時(shí)速。2017年8月29日,中國航天科工公司在武漢宣布,已啟動(dòng)時(shí)速1000公里“高速飛行列車”的研發(fā)項(xiàng)目,后續(xù)還將研制最大運(yùn)行速度2000公里和4000公里的超級高速列車。2018年4月,特斯拉公司、SpaceX CEO埃隆·馬斯克宣布,旗下“超級高鐵乘客艙”將進(jìn)行測試,目標(biāo)運(yùn)行速度為音速的一半,并在1.2公里內(nèi)完成剎車。深圳萬方有望在這個(gè)行業(yè)中獲得更多紅利。